- Industry: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
O sistema de pára-choque absorvente pode suportar impactos de estacionamento menores velocidades não superiores a 5 km/h sem qualquer dano significativo. Superfície plástica do o pára-choques pode restaurar próprio após ponto cargas para que a reparação não é normalmente necessária. Por esse motivo, que eles também são chamados de "pára-choques self-restoring".
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Proteção ambiental pró-ativa evita influências negativas, como o ruído e as emissões através de planeamento avançado ou novas tecnologias (Tintas solúveis em água, avançado de gerenciamento de motor, condução económica). Corretiva proteção ambiental impede que os efeitos negativos das condições existentes (tais como o tratamento de efluentes, conversor catalítico, isolação do ruído). Na indústria automotiva, ambiental proteção começa quando um veículo novo ou instalação de produção é planejada e construída e continua até o reprocessamento ou reciclagem dos materiais anteriormente instalado ou usado. o driver também pode dar um contributo durante o uso através de uma operação econômica e consciencioso.
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Ergonomia é o estudo do desempenho humano e condições de trabalho. Audi planos e projetos de interiores de seus carros de acordo com as últimas descobertas nesta disciplina científica. Todas as funções de visualização e controle que o motorista deve ler ou usar para controlar que o veículo durante a operação deve cumprir os requisitos estabelecidos para garantir a segurança activa e inquebrantável conforto do motorista e passageiros. Ergonomicamente otimizado aumento de assentos, o conforto e o bem-estar de todos os ocupantes do veículo, principalmente em viagens mais longas.
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O sistema de controle de emissão de gases de escape converte os poluentes criados durante o processo de combustão em substâncias mais compatíveis com o ambiente. Sistema de controle de emissão de o elemento central na exaustão do carro é o conversor catalítico. Sonda lambda ou sensor de um oxigênio mede o oxigênio residual nos gases de escape e ajusta a mistura de ar-combustível do motor para a relação correta. Motores potentes muitas vezes têm até quatro pre-converters e dois conversores principais.
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Recirculação dos gases de escape (EGR) é o desvio controlado de alguns dos gases de combustão, volta para a câmara de combustão. Isto abaixa a temperatura da combustão e reduz os óxidos de azoto (NOx) no motor. Este é um processo muito eficaz, porque os óxidos de nitrogênio tendem a aumentar desproporcionalmente com temperaturas de combustão maior. Existem dois métodos de recirculação dos gases de escape: internamente através da sobreposição de horários de funcionamento da válvula e externamente com recirculação de válvulas e manifolds.
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Movimentação de roda dianteira "puxa" o veículo para a frente. Por este motivo, um carro de front-wheel-drive é em princípio mais controlável e trilhas melhor do que a convencional movimentação da traseiro-roda. Nas estradas escorregadias em particular, o carro de front-wheel-drive tem uma vantagem sobre a movimentação da traseiro-roda porque o peso do motor é sobre as rodas conduzidas, aumentando assim a tração. Hoje, quase 80 por cento dos automóveis de passageiros do mundo tem tração dianteira. Modelos de Audi apresentam FrontTrak movimentação de roda dianteira ou quattro permanente all-wheel drive.
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Tecnologia de injeção direta FSI aumenta o torque e a potência dos motores de ignição por centelha, tornando-os tanto quanto 15% mais econômico e reduzindo emissões da exaustão. Injeção colector de admissão em contraste ao convencional na ignição convencional motores, motores FSI injetam o combustível diretamente para as câmaras de combustão. Essa tecnologia dispensa a placa do regulador de pressão, "unthrottling" o motor, reduzindo a perda de calor, e aumentando assim a saída enquanto reduz o consumo de combustível.
o sistema usa dois modos de abastecimento aéreo de carga: estratificada carga em carga parcial e homogênea operação a plena carga. No modo de carga estratificada, uma mistura ar-combustível combustíveis só é produzida em uma zona definida em torno da vela de ignição. o mecanismo de gestão eletrônica monitorar a carga do motor e ajusta o tempo de injeção, pressão, parâmetros de quantidade, bem como o fluxo de ar dentro do cilindro através do canal de entrada de ar. Em plena carga, FSI aumenta compressão bem como eficiência do motor e desempenho.
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Apenas corpos totalmente galvanizados oferecem proteção contra a corrosão ideal. Esta é a chave para a garantia de 12 anos do Audi contra ferrugem perfuração. Pan o chão, elementos do quadro e não normalmente visíveis os elementos internos são parcialmente quente-galvanizado. o visível painéis exteriores e outros elementos, porém – teto, laterais, portas e tampa de enchimento, por exemplo – têm uma superfície galvanizada particularmente bem. Os dois tipos de componentes de metal de folha são galvanizados antes da entrega para a fábrica. Revestimento de zinco de também adiciona rigidez para o metal de folha
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O sistema de posicionamento global (GPS) é uma rede de 24 satélites em órbita geossíncrona elevada acima da terra. Apenas 12 destes satélites estão acima do horizonte em um determinado momento. Sistemas de navegação de veículos com Audi estão equipados com uma antena capaz de receber esses sinais GPS e convertê-los em coordenadas de latitude, longitude e altitude precisas. Esses dados são combinados com informações de velocidade e direção do veículo a fim de fornecer orientação de rota.
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Destaque no Audi A3 e Audi TT quattro modelos, o único carro esportivo em sua classe com tração permanente, a última geração da embreagem Haldex distribui energia para a frente e as rodas traseiras para fornecer tração ideal.
-Se uma diferença na velocidade ocorre entre os eixos dianteiro e traseiro, o sistema imediatamente acumula pressão por meio de duas bombas integradas a embreagem e pressuriza o pistão de controle. Esta pressiona a placa define juntamente com uma força pré-definido, portanto, regular o torque transmitido para o eixo traseiro então.
Em condições normais de condução, a embreagem dirige 85% do torque para as rodas dianteiras, mas em circunstâncias extremas, é capaz de transmitir tanto quanto 100 por cento das forças para um dos dois eixos. Unidade de o controle faz isso em resposta a vários sinais do sensor, incluindo a velocidade da roda, funções de travagem ABS e gerenciamento do motor.
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